奇瑞艾瑞泽gx怎么样_奇瑞艾瑞泽gx质量怎么样

2024-08-10 16:49:48

1.以梦为马，不负韶华，爱车艾瑞泽GX--2年37000公里使用心得分享

2.艾瑞泽GX：炫酷车身，精品配置，仅5.6万怎么干不过帝豪？

3.艾瑞泽GX：理工男出品的家用轿车

4.艾瑞泽5与艾瑞泽GX 两个孪生兄弟该怎么选？

5.谈一谈我的爱车艾瑞泽GX的用车感受和车身配置！

6.艾瑞泽gx和gxpro有什么不一样艾瑞泽gx和gxpro区别简述

7.拥有过之后才知道它的魅力，选择艾瑞泽GX不会后悔

奇瑞艾瑞泽gx怎么样_奇瑞艾瑞泽gx质量怎么样

入门级家轿奇瑞艾瑞泽GX这款车目前当然是值得购买，奇瑞艾泽瑞这款车的性价比非常高，而且车内的各种配置也非常丰富，最重要的是这款车使用的是纯国产发动机，其动力效果还是非常不错的，能与合资车发动机相比。而且这款车的空间还是比较大的，完全能满足一个家庭代步使用，当然这款车的外观并不是那么大气时尚，但也算得上是中规中矩，所以这款车还是值得购买的。首先我来介绍一下这款车的发动机配置，这款车的发动机用的是1.4T的涡轮增压发动机，总马力达到了138匹，这种马力完全能够满足家庭代步使用，而且这款发动机是一个纯国产发动机，发动机里面所有的配件都是纯国产的，而且制造的工艺丝毫不比合资车车型差。我再来说一下这个车使用的变速箱，这款车使用的是双离合变速箱，想必大家都知道这款变速箱用起来比较稳定，质量也非常好，不过双离合变速箱有一种特点，就是汽车行驶了一定的年限，这种变速箱就会导致汽车油耗增加，让很多车主很苦恼，其实这种现象很正常，因为双离合变速箱在长期的使用过程当中就会导致内部结构磨损增加，从而导致我们的汽车油耗增加。总的来说奇瑞艾泽瑞这款车型还是非常不错的，购买这款车，无论是在汽车的质量上还是经济上都是比较靠谱的。这是一款综合实力非常强的车型，无论是上下班代步，还是跑长途这款车都是能行的。不过我觉得买车还是要因人而异的，买车一定要看自己的经济实力基础，毕竟汽车只是一个消耗品，买车一定要要买与自己实力相匹配的车，不然经济负担过大了，就会让自己陷入恶循环。

以梦为马，不负韶华，爱车艾瑞泽GX--2年37000公里使用心得分享

艾瑞泽GX作为奇瑞旗下的紧凑型车还是非常的好的，作为家用车来说，如果家中人口不是很多的话，还是完全可以满足用途的，但是如果是二胎家庭的话，购买这个车就显得有些鸡肋了，希望每个人都能够确定好用途再进行购买才行，值得一提的是这辆车的内饰还是非常的大气上档次的，也是让每个人感觉到非常的喜欢的，但是也有着非常明显的缺点，那就是减震确实非常一般。希望每个人都能够买到属于自己的小汽车。

1、艾瑞泽GX为什么深受大家的喜爱

我们都知道，任何一款车型在上市之后都会受到每一个车友的关注，就艾瑞泽GX来说，在外观方面的设计与艾瑞泽5是相同的，大嘴式的进气珊格，用熏黑处理，也是让每个人感觉到非常的大气地，从外观上来看，还是非常的过关，不过我们需要注意的是，旧艾瑞泽GX的减震来说，确实有些拉跨，过一些小坑，可能就会有强烈的颠簸感，也希望每个人都能够有一个了解。

2、从内饰看这个车怎么样

从相关的报道中我们可以看出内饰方面，这款车还是非常有亮点的，让每个人感觉非常的年轻态，尽管说他是紧凑的车型，但是后排乘坐三个人还是没有任何压力的，在动力方面1.5T的加速也是可圈可点的，而且还是自动挡的车，如果有购车需求的话，也可以去4S店进行试驾。

3、怎样才能选择适合我们的车

我们都知道每个人的家庭情况都是不相同的，如果是没有小孩的家庭来看，选择这款车是绰绰有余的，但是如果是二胎家庭选择这款车就有些美中不足了，希望每个人都能够在买车之前遵循家人的意见，只有夫妻二人一起商量，才可以有更好的购物体验。

艾瑞泽GX：炫酷车身，精品配置，仅5.6万怎么干不过帝豪？

目录?前言?外观点评?内饰点评。?驾驶乐趣分享

2年时光，不算长?2年时光，也不算短。?从16年提了人生第一部车-----艾瑞泽5，就与奇瑞有了不解的渊源。?选艾5的的主要原因，手头不宽裕，经济能力有限。艾5的配置需求外观，也符合我的要求。所以，敲定。?选GX的主要原因，手头宽裕了，驾驶品质想要一定提升。看重了配置和外观。从第一部艾5的质量表现来说，相信奇瑞，相信国产车的未来。

首先要赞一下红色这款车漆，2年时光，依旧如新。据说是巴斯夫的进口漆。品质很好。

说实话，红色很好看，也很骚气，随着年龄的增长，越来越觉得有些驾驭不了了。?也许，过了那个年纪，就该放弃一些该放弃的吧。

从这几年奇瑞汽车乃至国产车行业来看，国内汽车行业的竞争力整体提升很高，不乏层出一些可以媲美欧美国家的设计的车。奇瑞车的外观也比以前有很大的改善，从艾5开始，有了很大程度的飞升。至少不会再出一些如QQ3,之类的奇葩造型的车了。

GX的前脸造型属于耐看型，大嘴不算大，交叉型造型设计比较有冲击力，略比艾5圆润的前脸好看点。个人觉得。

相比今年爆出的改款，我觉得还是第一代GX的外观好看。

论坛里玩改装的车友也不少，前脸几乎没啥可改动的，运动包围都出场标配。前铲也标配了。实在变不出啥花样了。

大灯组的设计也是我喜欢的一个点，有些很凶猛的感觉，有木有。18款出场的是卤素灯，自己改装了欧司朗的灯泡+海拉5，铺路效果一级棒。

尾部的车友会标识可以让车友们找到组织，找到家，可以和我一起愉快的玩耍。

小翘臀后备箱，看起来很短，内有大乾坤。

每次回家都会装的满满的，后备箱自己加装了隔音棉和护板，看起来更顺眼些。

GX的原车流线设计还是比较偏运动的。

平时工作忙，车内一直没怎么爱护保养，洗车也是经常去全自动洗车机洗，缺少对内饰的关爱。不过用了2年的爱车，内饰皮质虽说不是真皮，也没见哪里有掉皮脱落。提车以来车内也没有什么异味。这点很放心。

贯穿式的空调出风口，应该借鉴了奥迪A7的设计，

一键启动应该从丐版以上都是标配了吧。国产车就是配置高。自己花钱包了个方向盘套，冬天手感非常好。

GX的液晶仪表盘设计的比较简洁，清晰，看起来不是很浮躁。可以和中控屏互通信息。很人性化。

中控操作台，自己买了贴纸贴一贴。钢琴烤漆质感的亮是亮，就是太容易刮花，不实用。

GX的1.5T的发动机，动力够用，开空调动力也有保障，后排的出风口的增加，让后排乘客夏季就比较舒服。

电子手刹和自动驻车配备齐全。走走停停的路段不用一直踩刹车了，释放脚力。

后排空间就不说了，自己看吧，2680的轴距家用足够了。

可爱的贴纸掩盖下，是被无情刮花的伤痕。

腰线是不是还可以，我觉得GX可以改善的是屁股的设计，设计的更方正一些，相比新款曝光的谍照，就不评价了。奇瑞设计师又回归到3000月薪的价位了吧。

考虑车内没有后备箱开启按钮，自己加装了一个，给人拿东西开后备箱很方便，

玩改装，一方面追求外观的时尚漂亮，一方面为了实用性的提升。看自己的喜好。

倒车雷达加倒车影像，倒车安全有保障，清晰度还不错。晚上倒车也无压力。

说驾驶体验，其实大家都吐槽的有几点。?1.比较颠，舒适度一般。?这个问题也和厂家的建议过改善，估计成本决定一方面，汽车定位是一方面吧，奇瑞这种技术宅主打操控性，开几年都没有一点松散感，底盘调教的比较硬。好处就是操控性好。车身比较稳。坏处就是：舒适度低。够颠。期待改善吧?2.自动变速箱低速顿挫：我们GX用的是万里扬的CVT25，相比艾瑞泽5的CVT19，我个人认为提升的不是一点点。加速的爆发力出来，油耗控制的也不错，估计是为了控制低速时的油耗，换挡逻辑设计的不是很先进，给驾驶者感受就是低速有轻微顿挫感，期待了2年，也没改善的升级。这一点要吐槽。?3.油耗问题：之前讨论过很多次。我平均油耗8-9个，接受范围。比之前艾5表现要好。这就归功于CVT25的技术升级。

想说的话有很多，想分享的也很多，2年3万7千公里。只是一个开始。我不打算把GX开到20年，希望5年内可以突破10万公里，届时就该换车了。这2年开下来，没有索赔过，没有维修过，国产车质量不好的说法已是过去式。期待着国产车的未来会更好把。

最后再来一张大鹏展翅，祝我们都节节攀升，展翅高飞。

艾瑞泽GX：理工男出品的家用轿车

奇瑞汽车在我国的销量其实还是非常不错的，但是这两年稍微有些跟不上时代的发展，我们现在说的主流国产品牌无非就是吉利，哈弗，荣威，比亚迪等等，现在讨论奇瑞汽车的小伙伴并不多了，为什么会出现这种情况？可能和奇瑞大量推自己的新品牌星途汽车有较大的关系，而自己的奇瑞品牌则曝光度不是那么高了。?今天我们来聊一款奇瑞旗下的车型，这款车型在前几年绝对是一款明星车型，但是这两年的销量却不是太好，我说的这款车型就是奇瑞的艾瑞泽GX。这款车型在去年一共卖出了71614辆车，今年的四月份卖出了4522辆，五月份卖出了4851辆，六月份卖出了4703辆，这样的销量与它的另一个竞争对手吉利帝豪相差得可不是一点点。那么这款艾瑞泽GX车型到底实力如何，一起来了解一下。

首先我们来看一下这款艾瑞泽GX车型的价格方面，这款车型的官方售价为7.59万元到11.39万元，并且终端有着约两万元左右的让利幅度，那么这款车型的入门级价格实际上为5.59万元。价格比帝豪要便宜一些，但是为什么还卖不过帝豪，我们接着往下看。

外观方面，这款艾瑞泽GX的外观可以说是相当的运动化，非常的洋气。前脸用了极具运动感的进气中网设计，并且由一条镀铬饰条贯穿，连接两侧的灯组。在雾灯和车下前唇位置使用了令人血脉喷张的红色饰条进行装饰，整个车型给我们营造出极具动感的设计。?车型侧面，这款艾瑞泽GX用了前低后高的设计，并且上腰线像一根笔直的弓箭从车头贯穿至车尾。

车尾部分，艾瑞泽GX使用了红色的尾翼设计，雾灯用了熏黑设计，营造出较强的运动感。这款车型使用了双镀铬排气管的设计，但可惜的是都用的是装饰作用，但无论如何运动感营造得相当到位，而且车尾的层次感也特别的明显。?我们再来具体看一下这款艾瑞泽GX车型的数据部分，它的长宽高尺寸分别为4710/1825/1490mm，轴距是2670mm，这款艾瑞泽GX车型的定位是一款紧凑型的三厢轿车，其实从它的数据来看是非常优秀的，超越了绝大部分竞争对手的车身长度。

那么这款艾瑞泽GX的内饰设计如何呢？我认为是相当的优秀，这款车型的现代感营造得相当到位，用了贯穿式的空调出风口，非常的大气，并且使用了类似于钢琴烤漆材质的面板进行大范围的装饰，非常的豪华。此外，这款艾瑞泽GX的方向盘用了真皮包裹的平底方向盘，搭配上法式缝线的座椅，整个车型的内饰现代且运动。

车型后排，说实话，这款车型的后排空间真是出乎了我的意料：轴距大，空间表现也非常的良好，后排乘坐两个一米八的小伙都可以轻松跷起二郎腿，顶部还有一拳距离。当然，后排空调出风口也是必须的配置，但遗憾的是这款艾瑞泽GX并未配备中央扶手以及全景天窗。

说完外观内饰，我们再来看一下这款艾瑞泽GX车型的三大件表现究竟如何。先来看底盘结构部分，这款艾瑞泽GX的底盘结构用的前麦逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。虽说在这个价位用的都是类似的底盘，但是低配车型用了机械液压助力，真的说不过去，当然高配车型用的是电动助力。?发动机部分，这款艾瑞泽GX车型主要有两款变速箱，1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。其中1.5T的涡轮增压发动机车型的入门级价格为7.99万元，仅仅只比1.5L自吸的发动机贵了4000元，所以我认为1.5L的车型性价比显然不如1.5T的车型性价比高。这款1.5T的发动机最大功率为156马力，最大扭矩为230N?m，而1.5L发动机的最大功率为116马力，最大扭矩为143N?m。

我们来看一下这款艾瑞泽GX车型的变速箱方面，这款艾瑞泽GX的变速箱主要有两种，一款是五挡手动挡，还有一款是CVT的无级变速。从动力总成来看，这款车型的油耗是非常低的，百公里油耗只有6.9升，要知道这可是一款接近1.3吨的轿车，所以这样的油耗完全是可以接受的。

总的来说，我认为这款艾瑞泽GX是一款外观颜值高，内在精美，动力强劲的自主品牌轿车，之所以这款艾瑞泽GX车型的销量比不过帝豪，我认为是品牌的因素。至于性价比，您觉得如何呢？

艾瑞泽5与艾瑞泽GX 两个孪生兄弟该怎么选？

Vince，车辆主观评价工程师

奇瑞曾经是陪伴了一代人的自主品牌，而在近几年，它更多是以一个“技术宅”的形象被大家熟知，在产品谱系和销量上始终没有良好的表现。在最近的车市危机中，奇瑞也爆出了危机新闻。一个车企要翻身，产品力和销量永远是基石，在11月的轿车销量榜中，我无意中发现，艾瑞泽GX在国产轿车领域里逐渐站稳了脚跟，开始隐约有发力之势——其在11月销量达到了12000台，成为了旗下除瑞虎8以外最畅销的产品。

这次我拿到的是一台艾瑞泽GX的1.5T中配车型2019型色版，也是全系比较热销的配置。说起奇瑞肯定要从动力总成开始，奇瑞的发动机热效率一直是国产品牌中很拿得出手的数据，之前国五这台1.5T发动机的宣称热效率达到了37.1%，不过108kW功率、210牛米扭矩的参数并不亮眼，而升级到国六车型之后，发动机功率来到了115kW，扭矩也达到了230牛米，这一点不得不佩服奇瑞的技术储备。达到国六排放最普遍的做法就是在排气增加颗粒物捕捉器DPF，而在排气增加背压对于发动机的发力多是不利因素，所以很多车型的国六动力参数都基本只能做到与国五持平，甚至部分发动机还需要通过下调功率来达到排放要求。由此来看能在切换国六的过程还提升发动机参数表现，可见奇瑞是及早就开始了对于国六发动机研发储备。

说完发动机再看变速箱，CVT变速箱来自万里扬，当初奇瑞为了其动力总成的外销，将自己的CVT技术出售给万里扬而获得了万里扬的部分股份，虽然后续万里扬在零部件供应商的市场发展并不一帆风顺，但是其CVT技术还是值得一说。先从经济性方面来说，MT的传递效率和油耗测试已经比较完善成熟，各家的MT传递效率区别不大，所以可以将MT油耗测试值作为一个基础来判断各家的自动变速箱经济性。奇瑞的CVT变速箱综合油耗测试值比同发动机MT车型还低出0.2L/100km，而国产的CVT变速箱普遍要比自己的MT车辆油耗高出0.2L/100km。所以这台CVT在速比匹配、传动比改变效率、传动效率方面都具备国产标杆的水准。

综合发动机和变速箱之后的表现，艾瑞泽GX对得起“理工男”的称谓，发动机参数不出众并不代表加速表现弱鸡，CVT也不能成为你飙车的障碍，百公里加速使用弹射起步的情况下能稳定的进入9s，而且变速箱的极限工况性能较稳定，部分CVT在弹射起步下只能坚持5~6次就会因为变速箱油温过高限制发动机扭矩输出，而艾瑞泽GX?10次测试下来动力输出依旧稳定。

在9s能力的背书下，市区开起来很轻快，0~30kph起步不窜，并且随着踏板开度的增加，推力线性增加，非常好掌控。中速段超车油门开度基本不需要超过30%就已经足够使用。80kph以上的高速段也不需要过长的加速时间就能达到高速公路限速。整体调教较为聪明，在匀速运行下，发动机转速压得很低，而一旦有加速请求，变速箱对于油门输入的响应算不上灵敏但是也没有拖沓感。出于经济性和行驶稳定性考虑，对于踏板输入还是进行了一些滤波，如果轻微的用脚趾改变油门开度变速箱和发动机并不会有响应，滤波程度我认为较为合适。

再说说燃油经济性，综合市区道路驾驶即使开得比较随意也不会有超过8升百公里的油耗；如果路况稍好，6开头的油耗也是经常出现的。总之，这套动力总成无论从动力、驾驶表现、经济性在国产动力总成中都可以给出很高的评级。

至于三大件的第二项：底盘部分，这一部分奇瑞倒是一直被消费者颇有微词“太直男”。

先说一下驾驶姿势，这是一切底盘和转向感受的基础，方向盘虽然仅能上下调节，好在方向盘初始的纵向位置足够靠近驾驶员，对比某国产热销轿车，这个驾驶姿势好上许多，不会让身体前探压缩脚和踏板的距离导致脚部憋屈的感觉。转向的力感上，非常轻，这一块我个人感觉调整得有点过了，虽然目前主流的转向手感都是轻便细腻，但是像艾瑞泽GX这么彻底的轻让我有些接受不了。转向响应空位合适，转向响应过度线性，属于在山路中很好找到轨迹的操控。弯道侧倾幅度极小，车辆的侧倾稳定杆刚性十足。极限情况下的车辆的不足度较合适，205的胎宽极限表现很线性，没有抓地力的明显断崖点，随着滑移率增加，抓地力下降不会超出驾驶员预期。

相比操控的全面，舒适性方面就比较僵硬了。

舒适性方面最大抱怨就是路感过强，路面细微的变换都会很直接的传递到车内，在不平路面车辆较容易出现短促的小幅运动，过滤感明显不足。冲击的感受也显得过于直接，小冲击由于本身幅度不大还能接受，而大冲击对于车内舒适性的影响就比较明显了。艾瑞泽GX的悬架比较适合路况较好的沥青路面，能保留驾驶的参与感，掌握车辆更丰富的动态信息，而路面状况不佳的情况下，对于车内乘客舒适性的呵护显然不够充分。这样的底盘是典型的工程调试人员喜欢的类型，偏向操控，不过在国内这种调校并不讨好——对于操控性虽然普通驾驶员也有感受，但是总体来看并不敏感，一些悬架柔软毫无操控的车型其实在口碑上并不会有抱怨。

噪音控制上也受了底盘部分调校的影响，行驶过程中较为明显的就是路面经过悬架系统传递上来的噪音，过高阻尼的减震器调校让悬架运动时发出的轰隆声较为明显，尤其在后排的乘客，从轮包位置会传递进较多的声音。噪音的另一个主要来源动力总成则控制得很好，发动机运转声音平顺，没有异常的杂音，涡轮常见的中冷进气声和涡轮泄压的排气声或是旁通阀的声音都抑制得很好。在我们常说的声浪即与发动机运转频率成阶次的声音，这样的声音不仅不会让驾驶员抱怨，甚至会觉得很动听，艾瑞泽GX在这部分很好的将这种声音放了出来。此外CVT变速箱运转过程常见的油泵啸叫和钢带的运转啸叫都抑制得几乎无法察觉。风噪方面，在部分情况下较为棱角分明的外形设计还是造成了一些风噪的出现，不过出现的时速和区间并不多，更多是在有横风或是乱流干扰的情况下才有。

说完了动态部分回到静态。

我所试驾的型色版本整体的配置不算丰富，科技类的配置如远程启动和7寸的液晶仪表，加上中控车联网算是撑住了场面。另外一些实用性配置给得还比较厚道，LED大灯、倒车雷达+倒车影像、后视镜加热折叠、主驾驶电调座椅、车窗一键升降等都有配备。型色版也是我认为全系最值得购买的一款，配置合适，也没有过于花哨的功能拉高成本，同时日常需要用到的部分给得足够全。

空间方面，以175cm的中等身材为例，前排在调整至舒适位置后，后排还能有约两拳的腿部纵向空间，属于轻微越级的表现。储物空间上后备厢的进深很大，两侧的型面欠规整影响了其最大装载能力，但即使这样也足以应付一车五人的多件行李了。

内饰的设计部分，整体的线条较为规整，简洁大方，比较亮眼的是中控屏幕下的空调触摸操作区域，很类似奥迪A6L的设计，但是奇瑞仍然传统地保持了两个旋钮来操作风量和温度这最常用的功能，这一点必须好评——全触摸式的控制除非有奥迪的成本做震动反馈，不然行车过程的实际使用体验极差，这一波设计必须给奇瑞这个理工男点赞。其他的用料和设计部分亮点不多，高亮黑的副仪表台对于指纹收集比较“擅长”，属于内饰中不多的槽点部分了。

总结：

试驾完艾瑞泽GX之后，你会发现这是你说不出毛病也夸不出花的一台车，现在大家喜欢标榜的科技感它有，但是跟同级比并不突出。基础性能方面表现较均衡，动力总成好评，但是也并没有很亮眼的零百数据或是功率扭矩参数能让不了解之人一下被吸引。

这种丰田式的理工风格需要有雄厚的口碑来让你在没有绝对购车理由的情况下买下它，而后，你就能源源不断的感受到它那些硬数据之外的好。

文/图｜Vince

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈一谈我的爱车艾瑞泽GX的用车感受和车身配置！

关注汽车销量的朋友们会发现，在2020年的时候?艾瑞泽5的销量突然“不见了”，但实际上还是有不少人买到了艾瑞泽5的。细心的朋友对比了之后发现，其实艾瑞泽5的销量是合并到了艾瑞泽GX里了的。

要说艾瑞泽5与艾瑞泽GX是两个孪生兄弟应该没有人会反对，毕竟都是奇瑞旗下的车型，甚至还都取名为“艾瑞泽”，动力一致，轴距也一致。所以这么多年过去了，奇瑞“多生孩子好打架”的策略依旧没变，除了又整出来了捷途与星途两个品牌以外，各个车型的配置也多得让人“眼花缭乱”。不说同样轴距的艾瑞泽5与艾瑞泽GX了吧，就单单比如说艾瑞泽5，在售的2019款加2020款一共足足有17个配置，可能天生就是想把车谈君逼疯的节奏。

本来车谈君想比较一下艾瑞泽5哪个配置比较实在一点的，仔细一看难度还真不小。不知道奇瑞的4S店是17个配置都有库存呢，还是奇瑞的物流做到了只要哪个4S店有人下单就能及时将车运到店里呢？不过实话实说，不管销量如何，艾瑞泽系列一直都是一个非常不错的系列。所以今天就干脆来比较一下艾瑞泽5和艾瑞泽GX两个亲兄弟该怎么选？

01.动力上的考虑

艾瑞泽5与艾瑞泽GX的动力基本上是一致的。说基本上一致的意思是艾瑞泽5在售的2020款与艾瑞泽GX在售的2019款用的两款1.5L和1.5T发动机都是一样的，但是艾瑞泽5在售的还有2019款的部分配置发动机的扭矩略微有一点点差距。

两者所用的一模一样的1.5L发动机（SQRE4G15C）最大马力116匹（85kW），最大扭矩143Nm。而两者用的一模一样的1.5T发动机(SQRE4T15C)最大马力为156马力（115kW），最大扭矩230Nm。相比较而言1.5L发动机的动力可能更适合手动挡车型来开，而1.5T的动力搭配CVT变速器的自动挡车型来说动力也是比较充沛的。艾瑞泽5在售的部分2019款车型里面搭载了一款最大马力116匹（85kW），最大扭矩为141Nm的1.5L发动机(SQRE4G15B)，实际上并没有什么太大的差距。

基于某网站上的数据对比一下二者在售车型的油耗如下：

可以看到，两者的油耗也并没有本质的差距，只有少数细微的差别。值得一提的是，同样用SQRE4G15C的艾瑞泽5手动挡的平均油耗为8.01L/100km，而同样动力艾瑞泽GX手动挡的平均油耗为7.88L/100km；同样用SQRE4T15C的艾瑞泽5自动挡的平均油耗为8.48L/100km，而同样动力艾瑞泽GX自动挡的平均油耗为8.38L/100km。光从数据上看艾瑞泽GX似乎稍微要省油那么一丁点点。

02.空间上的考虑

前面说了，艾瑞泽5与艾瑞泽GX的轴距是一模一样的，说明在内部乘坐空间上基本上差距不大，对比一下看：、

可以看到，在相同轴距的情况下艾瑞泽GX通过更长的车身获得了更大一些的行李箱容积，在日常使用上自然更方便一点。

03.底盘上的考虑

艾瑞泽5与艾瑞泽GX在底盘上面都是一致的，毕竟是孪生兄弟。

●?标配

○?选配

—?

04.配置上的考虑

艾瑞泽5在售的2019款加2020款一起有17个配置，而艾瑞泽GX在售的2019款也有10个配置。要是来分别比较每一个配置的话会把人逼疯，于是车谈君打算来说说那些比较共性一点的配置。

艾瑞泽GX全系标配疲劳驾驶提示，而在艾瑞泽5里面在全系都没有，这个其实还是有用的，尤其是疲劳驾驶，很容易出事故。此外艾瑞泽GX还全系标配了倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入等功能，这些在艾瑞泽5里面则是有的车型有有的车型没有的。

05.价格上的考虑

艾瑞泽5厂商指导价为4.99-8.49万，而艾瑞泽GX厂商指导价为7.59-11.39万，可以说两个基本上错开了相互的价位区间，以便争取更多的选择。

06.最后的考量

对于艾瑞泽5和艾瑞泽GX这两款车型来说，毫无疑问艾瑞泽GX这款车要更优秀一些，比如说更大的行李箱空间、更好的油耗表现、更多的科技配置等等。艾瑞泽5的优点就在于足够便宜，虽然相比艾瑞泽GX来说要稍微少一点点配置等东西，但胜在性价比非常的高。总的来说，车谈君个人建议，如果预算足够就直接上艾瑞泽GX，如果预算不够的话开个艾瑞泽5回去也影响不会很大。

最后，有一个比较蹊跷的事情就是，在奇瑞汽车的上面，艾瑞泽系列就只有两款车，一款艾瑞泽5，一款艾瑞泽5?PLUS，这么不受重视的话，艾瑞泽GX是不是该哭一下了？

如果是你，你会选择艾瑞泽5还是艾瑞泽GX呢？欢迎给车谈君留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艾瑞泽gx和gxpro有什么不一样艾瑞泽gx和gxpro区别简述

有“艾”就一定会有希望，有关于希望这件事情，应该是每一个对于生活有热爱之情的人都应该会有的。?其实很多人应该都听过父母说希望你能够成为一个什么样的人这样一句话。有的父母，就希望自己的孩子能够成为一个有用的人；有的父母，就希望自己的孩子能够成为一个善良的人；有的父母，就希望自己的孩子成为一个诚实的人。这样或是那样的希望都寄托了父母对于孩子的爱！?又要说起，我对于艾瑞泽GX的那股子喜欢了，对于喜欢艾瑞泽GX这件事是我没有办法否认的，也是不需要去否认的，因为我是真的很喜欢这各方面表现都非常不错的艾瑞泽GX。艾瑞泽GX无论是在油耗还是动力方面的表现都很是不错。首先它是完全可以满足我日常行车的动力需求，还有油耗情况是十分可观的！

我的艾瑞泽GX，它的车身颜色是一个看上去比较大方的颜色

小艾作为一款家用轿车，整体上来说，它在各个方面的表现还是很不错的

小艾前脸中网处的奇瑞车标是比较醒目的，个人感觉也还是可以的哦

我们可以看到小艾的底盘并不算低，可以说相对于其他家用轿车，小艾的底盘表现是很不错的呀

无论是近看还是远看，小艾的颜值都是比较高的

小艾侧身好看的线条简直就是妥妥的加分项呀

流畅的线条看上去是很不错的

奇瑞的标志性车标就是那么的醒目

大灯的颜值还是比较高的，较高的大灯颜值感觉不错哦

“一”字形状的雾灯是很有设计感的

轮胎就是比较简单的款式

拉杆不仅仅是看上去，摸上去也是比较有质感的，使用感受不错

多功能方向盘操作起来简单又便捷，这一个实用性较强的设计呀

天窗是非常不错的，夏夜看星星少不了它

显示屏的分辨率较高，功能也是比较齐全的

乘坐空间比较宽敞，宽敞的乘坐空间给乘坐者姣好的乘坐感受

整体来看，整个车身的内部空间是比较大的，这样看上去感觉不错呀

一键启停的按钮设计简直不要太便捷，小巧不占地方的设计是谁会不喜欢的呢？

内饰大部分是用的黑色，黑色的内饰低调又有质感呀！

英文的车标看上去很不错哦

拥有过之后才知道它的魅力，选择艾瑞泽GX不会后悔

艾瑞泽gx和gxpro区别如下。

1、根据老款车主的口碑来看，老款车型的外观设计都很对车主胃口，这也证明了奇瑞于艾瑞泽GX上的外观设计很是成功。

2、于是在艾瑞泽GX Pro上，吉利延续了老款的设计风格，依旧有着运动的感官体验。但在大灯组方面，艾瑞泽GX Pro将老款的卤素光源升级成为了LED光源，这点是非常值得肯定的。

3、当然，除了外观，全景摄像头和无钥匙进入也与老款相同，都予以保留。

4、当然艾瑞泽GX Pro全系最大的改变就是全系上了国VI，全面满足国六排放标准，这意味着艾瑞泽GX Pro在面对国六政策时能打消消费者的后顾之忧。保留的诸如外观内饰设计风格，也符合当下的审美潮流。新增加的诸如LED大灯组、皮质包裹面料，也在进一步提升车型的档次，提升消费者的驾乘感受。也体现了厂家对于消费者意见的重视，颇为良心。

一辆车最重要的就是是否适合日常需求，从操控性能，外观，动力，配置，内饰，空间，舒适性等各方面深入了解，我就是这样被艾瑞泽GX深深的魅力所吸引。这几年的科技飞速发展，奇瑞汽车在国内的知名度还是比较高的，无论是车型的销量。还是外观的设计都有着不错的成绩，而且奇瑞所推出的每款车型，都深受消费者的喜爱。?我比较喜欢白色的车，感觉大气，干净，又耐看。我的白色小艾不仅有高颜值而且配置丰富。电动天窗是常规配置，无钥匙进入，一键启动，自动驻车，倒车雷达，定速巡航都是非常实用的功能。?艾瑞泽GX内饰设计简洁而不简单，科技感、高级感都符合这个级别国产车子的主流水准。内饰各种软的材质包覆，质感非常棒，实车绝对不输同级别的合资车型。电子挡杆、大屏幕、液晶仪表搭配出的科技感效果极佳，中控台表面用的材料质感高级、非常显档次，耐磨、耐划、耐脏且很容易清洁。行驶在高速上那也动力十足，作为1.5T动力的前提下，超车的功能也是很霸气的，在高速上超过一台车，不会超过几秒，油门踩下去，速度紧跟着就上去了。其它方面那也是棒棒滴。?艾瑞泽GX在操控上还是比较容易上手的，行驶过程中还不用担心熄火，也不用操心什么时机该如何加减档，艾瑞泽GX方向盘又比较轻盈，转向的时候也很灵敏。它的座椅包裹性很好，乘坐舒适，还能减少驾驶疲劳，总体来说驾驶它是非常的棒！

艾瑞泽GX有着很好的舒适性，陪伴中带来享受

是时尚经典的白色

侧身的线条非常的流畅

腰身非常的动感

前脸非常的秀气

大脚非常的坚实

车漆闪闪发光

分辨率非常的不错

方向盘的指向性非常的精准

信息满满的仪表盘

内饰的做工是真的很不错

空间非常的宽敞，座椅非常的舒适