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昨天我对国产一汽奥迪e-tron(参数丨)进行了静态详解,感兴趣的朋友可以参考《国产一汽奥迪e-tron量产版实拍 与进口版本差别不大》。今天我就要对这台车的动态行驶,进行试驾体验方面的介绍。其实文章写起来并不容易下笔,毕竟无论是哪一款奥迪,啥时候被人担心过行驶的品质呢?

首先说一下车况吧,这次试驾的国产一汽大众奥迪e-tron是试装车,挂着试车临牌,并非正式上市的量产车。同时,量产车的一些技术参数还未最终敲定,部分数据还有待最终标定和确认,所以本文中的部分数据源自我的各种“道听途说”,可能会与2021年3月正式上市的量产版有些许差异,还请各位读者留意。

先说今天的试驾情况吧,我们从海口出发,进入海口市区的新能源车展做短暂停留,然后沿着东线高速一路向南。中途在琼海的海南汽车试验场停留将近4个小时,在试验场内体验国产奥迪e-tron行驶特殊路面、路况的能力。然后继续南下前往海棠湾住宿,全程行驶约270公里。

相信大家最关注的是这款车的续航里程,我们出发的时候也给行车电脑做了清零,打算进行这方面的测试。结果在中午琼海的试验场内用其它车做路况体验时,本车被工作人员开走充了一部分电,破坏了续航数据,因此原本内的续航测试“失败”,只得出平均百公里电耗25度左右的参考数据。具体行车条件是天气阴、平均零上15度、多数高速公路行驶,时速在110公里/小时左右、3名男性乘员,共计270公斤左右、三人的行李约60公斤重(多位占分量的摄影器材)。

出发时将车辆数据全部清零,结果中途被工作人员把车开走补电,续航里程测试“失败”。

大家最关心的部分就这么遗憾的错失了,我就给大家弥补一下,讲一讲我们今天全天驾驶国产奥迪e-tron的感受,以及特殊路况、路面的行驶感受吧。

驾驶感受这部分其实确实比较难写,因为虽然e-tron是一台纯电动车,但奥迪出品的车型有哪台在行驶品质上有过问题?那种比汽油版奥迪更顺滑、更安静、更有劲的感觉是奥迪e-tron带给我的感受。国产奥迪e-tron 50 quattro的最大功率230kW,最大扭矩540N·m,WLTP续航里程347公里。在动力数据上虽然比原先进口版的55 quattro要低一点点,但是奥迪特有的行驶感受没有任何差别。

前双叉臂、后多连杆带空气悬挂对操控和滤震有非常明显的效果,尤其是在市区内行驶。拥挤的交通加上各种突发情况,但e-tron的纯电驱动力绝对“随踩随有”,而且在拥挤的车流中变道“左右逢源”。

如果你想要一台动力表现比较得心应手,而且开起来不是那么平庸的纯电动SUV,那么国产的奥迪e-tron 50 quattro完全可以取代进口版来满足你的需要。

既然说国产奥迪e-tron有着不俗的动力表现,那么势必就要来介绍一下这款车的电机系统。

双电机加奥迪图腾quattro

下面我们来聊聊奥迪e-tron的驱动,也就是前后电机加电气化的quattro系统。奥迪e-tron搭载前后双电机系统,电机用异步感应电机。

奥迪e-tron的前后轴各有一个异步感应电机。

前轴电机与单速变速器做在同一个壳体内,同时集成电控单元。

从前轴电机的爆炸图中可以看到,电机及变速器集成在同一个壳体内部,结构比传统燃油机加多档变速器要简单许多。这样省去了日后频繁保养更换机油和变速箱油的烦恼。

后轴电机同样用三合一的方式,在平稳驾驶时主要依靠后轴电机提供主要动力,但前轴可以在几毫秒内就能启动工作。

电机内部散热水路四通八达 温控极佳

奥迪e-tron使用的是异步感应电机,在工作时会产生高温。虽然相对永磁同步电机来说,异步感应电机对温度的适应能力更强一些,但是毕竟也是“发热大户”,需要良好的散热系统来支持。下面我们来看一看奥迪e-tron电机系统的散热结构。

大多数电机会在外壳中间做一层水室,通过外壳内部的冷却液将电机运转产生的热量带出。而奥迪e-tron不仅在电机外壳有一层水室,就连转子内部也做了液冷,真是有够强。

从演示图中可以看到,冷却液通过顶部管路流入电机及控制器总成内部,先为发热量相对较低的控制器电路板散热,然后流入电机中间的转子,此时的水温已经开始升高。从定子流出的冷却液经过电机壳体的水室之后,水温增长明显。最后经过电机靠近变速器一侧的管路,将整个电机总成散发的热量带走。

巧用技术破解涓流充电慢 80%-100%充电仍然50kW

国产一汽奥迪e-tron 50 quattro车型的WLTP续航标称347公里,并且动力电池从进口版的LG软包电芯,更换为国产宁德时代的硬壳电芯,并且为NCM三元锂电池,具体配方比例还有待确认。目前据说将会有两个电量的电池包,一个是目前的95度电量,同时还将提供一个110度电的大容量电池包。通过增加电池电量的方式,增加国产奥迪e-tron的续航里程。不过就算增加了电池容量,也并不是所有的电都用在驱动上,比如奥迪e-tron进口版的电池电量为95度,但可用电量就变成了83.6度,这是为什么呢?

不了解新能源车的朋友可能会很奇怪,为什么众多车企在标注充电所需时间的时候,都习惯说0-80%呢?为什么不是0-100%呢?原因就在于为了保护电池,绝大多数纯电动车在充电达到电量SOC 80%以后,都会通过软件控制将充电功率降下来,也就是所谓的“涓流充电”,一个几十kW的直流快充桩,此刻的功率输出也就7kW不到,和普通交流慢充桩没什么两样。在电量SOC达到95%甚至90%以后,功率会进一步降低到1-3kW速度几乎慢到可以忽略不计了。换句话说,一辆车充80-100%所需要的时间,与0-80%所消耗的时间几乎相同。所以“涓流充电”是纯电动车主们在使用公共快充桩充电时,最为头疼的一件事情。充满吧等的时间太长,不充满吧总觉得续航里程不够用。

奥迪e-tron这个技术真的是很厉害,可以达到恒定50kW充电功率。也就是说只要充电桩的输出不低于50kW,那么奥迪e-tron无论电池电量SOC在任何时候,充电功率都不会低于50kW。为了验证,我曾经利用进口版奥迪e-tron进行充电测试,特意在电池电量达到80%之后开始监控充电功率和SOC变化,直到电池电量SOC达到91%的时候,功率都没有低于50kW,甚至还在缓慢爬升。

这是特来电APP里的充电功率曲线图,大家可以留意我白框标注里的数据。左侧在电量SOC 80%时,功率在53.48kW,这个数值是绝大多数纯电动车都做不到的。而右侧是在电池电量SOC达到91%时的记录,功率甚至缓慢爬升到54.28kW。

之前用进口奥迪e-tron做测试的电桩,是很常见的特来电一拖五壁挂式直流快充桩。

整体来看,在SOC超过80%之后,仍然维持在50kW以上的充电功率,而且在拥有95度电大容量电池的情况下,能够达到14分钟充电11%,以及足够令人震撼了。

至于原因,除了对电池一致性和品质的把控、充电控制的更精细化、热管理及电池内部设计的优化(我会有专门的文章对此进行介绍)之外,还有一个重要的原因,就是奥迪e-tron虽然有95度电量的大电池,但是其通过软件方式实现了“掐头去尾大法”,也就是只有实际88%,约合83.6度电可以使用。

为了能让大家看明白这句话,我决定用插画来说明。

从这个演示图中可以看到,奥迪e-tron虽然有一个95度的大电池,但是为了电池寿命,以及实现最安全的快充,将电池的部分容量牺牲掉了。

※电池始终保留8%的电量无法使用,也就是所谓的“藏电”。在车辆仪表显示电量为0,而且车辆趴窝的时候,电池里其实还有8%的电量储存;

※当电池电量显示为8%的时候,实际电量16%,而此时距离趴窝大概还能行驶50公里,此时车辆会有低电量警示。

※电池实际可正常循环充放电的电量约占整个电池电量的88%,也就是约合83.6度电可用。

※为了保护电池不会过充,电池会有将近4%的容量放空,也就是说当车辆表显电池100%充满的时候,其实电池才充满了96%,始终有4%是无法充满的。

这么看来,或许你也能看明白奥迪e-tron如何保证在表现80-100%的电量阶段,仍然能保持50kW以上的充电功率,而不用担心电池损伤。因为至少有12%的电池电量是不能使用的,其实表显的80-100%,用不太严谨的方法来说,其实是把电池从68%充到88%,只有8%的充电过程是在实际80%以上的区域,所以自然又快又安全。

国产一汽奥迪e-tron正常范围区间内的充电速度又如何呢?我借着工作人员在汽车测试中心,用100kW功率输出的直流快充桩给车补电的机会,了解到一些情况。

工作人员借我们进入场地试驾的机会,给车队车辆进行补电,这也是我们“错失”续航里程测试数据的原因。

此时车辆的SOC为63%,正是直流快充发挥实力的阶段。在标称100kW功率输出的直流快充桩上,持续以100kW左右的功率受电,“吃满了”这个电桩的功率,可见国产奥迪e-tron的快充速度还是可以的。

无论是国产版还是进口版,充电策略的思路是一样的,只不过在实际数据上可能有细微差异,等正式上市的时候就应该明确国产版奥迪e-tron的具体情况了。

那么这么神奇的动力电池到底长啥样呢?

神奇的动力电池 国产与进口略有差异

上文中已经提到,国产奥迪e-tron的电池改用了国产宁德时代的硬壳电芯,本身硬壳电芯的模组厚度就略大于软包电池封装后的模组,再加上国产e-tron电池包的后部又有4块模组用了双层叠加设计。因此国产奥迪e-tron的车高都比进口版多了1.2cm。

下图是进口奥迪e-torn的电池布局示意图,整体布局没有发生变化,而最大的变化恐怕应该集中在电池包的高度。目前进口版的数据是34cm,而国产版的车高了1.2cm,所以不知道这个数据是否应该直接累加到电池包上。

进口奥迪e-tron的电池pack位于车身底部区的中央,长2.28米、宽1.63米、底部厚度34厘米,重量约700公斤,在纯电动车中属于尺寸较大的。

目前还没有看到国产电池包的具体数据,但是从理论上讲,和进口电池包的内部结构不会有太大差异。无非是硬壳电芯组成的模块,与软包电芯组成的模块三维尺寸略有差异。

进口奥迪e-tron的动力电池包由432个软包电芯为基础,每12个一组封装在36个模块中,这36个模块又装在电池包PACK内部,进口55 quattor版车型的电量为95度。

这是进口奥迪e-tron动力电池包的拆解图,可以看到电池包内除了电芯和温控液体管路之外,几乎没有别的配件。而关于电控管理系统的部分硬件全部在电池包外另外安置,这样的好处就是电池包厚度仅34厘米,几乎完全不需要挤占乘员舱的内部空间。

BJB电池外部接线盒:电池包内部的线缆与外部连接的总界面,可以简单理解为这个电池包的插座(插排)。

铝合金外壳上盖:电池包与车身下部接触的部分,由于藏在里面,所以用无需对抗高冲击力的铝合金材质。

31个电池模组:里面的软包电芯为车辆提供电力(国产奥迪e-tron以换成宁德时代硬壳三元锂电池芯)。

电池控制器BMC:对电池包进行管理的系统叫做BMS,常见的模式包括控制器与集器两个部分。其中控制器就叫做BMC, 也有叫BMU、BCU、BECU等,叫法不重要,干的事才重要。 现在不少车企流行玩组合,什么三合一、四合一甚至五合一,无非就是将OBC、DCDC、MCU、VCU之类的进行整合,尽可能在集中在少数几个总成模块里。但BMC以及集器却依然要留在电池包中。

铝合金防撞骨架结构:在发生四周碰撞的时候,起到电池包内部支撑骨架的作用,相当于人的肋骨,这个家伙的作用我下面会讲到。

铝合金外壳托盘:用作承托电芯模组以及防撞骨架的作用,同时还有传到电芯热量的重要功用。

铝合金框架:电池包四周的框架,起到电池包的侧面支撑和保护,相当于冰激凌甜筒外面包着的那一圈纸。

液冷系统管路:非常重要的一个部分,对电芯进行温度控制的幕后功臣,后面我也会详细介绍。

底部防护板:电池包底壳,也是直接面对地面冲击和砂石飞溅的部分,需要非常强硬和抗冲击。

铝合金防撞骨架结构

从奥迪e-tron在电池包内布置的这个“铝合金防撞骨架结构”就能看出奥迪的态度,也是拖累了系统能量密度的原因之一。奥迪在安全性与获取更高续航数据之间,坚定地选择了安全性。首先是碰撞安全,在车辆发生严重侧方碰撞,并且已经触及到电池包的时候,这个铝合金框架可以在初期起到支撑作用,而后期有能够溃缩吸能,确保受冲击影响到的电池模组数量降到最低。

可以看到电池包内部的铝合金防撞骨架结构,每一个空格是一个电池模组的位置。在发生撞击的时候,可以将挤压力通过骨架来抵消,而不是让电芯模组去承担力量传递,尽可能避免电池模组受损。

如果我们把这个骨架单独拿出来,各位看看像什么?这些格子是不是像一个个封闭的小房间,而这个设计还有一个更大的好处,就是尽可能加强电池包意外事故起火后的控制。我们平时身处的大楼都有“防火门”,相对普通的房门来说,更厚、更沉,而且大多设置在大面积房间,以及房间与楼道的位置。原因就是一旦建筑物内部起火,通过防火门可以将火焰局限在某一个部分,而不会向整栋建筑物的其它位置蔓延。

用类似思路的奥迪e-tron,其电池包内部防撞骨架也起到类似的作用,当电池包内部的个别模组因意外事故出现燃烧,骨架网格可以将这些模组封堵在单独的区域内,而尽可能避免对电池包内其它模组产生影响。同时,可以极大延长整个电池包出现剧烈燃烧的时间,让发生事故之后的车内乘员,有更充裕的时间离开车辆逃生。

所以为什么我会断言国产的奥迪e-tron电池包内部结构与进口版的相比,只可能有尺寸数据上的差别,而不可能有结构上的本质变化,就是因为奥迪不可能放弃如此偏重于安全性考虑的设计方案。毕竟在奥迪看来,安全的重要性远大于多跑那么几十公里的续航里程。

细微之处见帮助 论奥迪e-tron别出心裁的能量回收系统

能量回收是电动车的一大优势,燃油车白白浪费的刹车和滑行,在电动车上都能回收成为可以再次利用的电能。而奥迪e-tron的能量回收有点儿不一样的地方。我曾经了解过奥迪e-tron涉及到能量回收的硬件系统,确实让我大开眼界。奥迪e-tron所使用的能量回收系统的确独出心裁。

首先我们通过展具来大致了解一下奥迪e-tron的刹车系统构成,包括液压刹车系统的刹车盘片、电控刹车泵、毫米波雷达、单目摄像头、刹车踏板、用来将动能转化为电能的驱动电机、电池包。

你也许会问,为什么刹车系统里还会有毫米波雷达和单目摄像头?这也恰恰是奥迪e-tron整套系统最独特的地方之一。

常见的纯电动车都会将刹车或滑行产生的动能,通过驱动电机转化为电能,但并非所有的刹车和滑行都适合用作能量回收,有时错误的判断反而会产生麻烦,甚至安全隐患。因此,奥迪e-tron的能量回收原理虽然大致相同,但是判断能量回收系统是否启动的依据,却更加智慧和带预判性,这也是引入毫米波雷达和单目摄像头的原因。

除了常规通过系统预先设定好的逻辑进行判断外,奥迪e-tron还会通过毫米波雷达及单目摄像头,在ACC状态下将对前方路况也纳入到能量回收系统是否启动的逻辑判断依据中。如果通过雷达和摄像头捕捉到的信息表示适合启动能量回收,那么系统就会自动开始工作。这样不仅可以避免不适当的启动,规避安全隐患,更重要的是提高了能量回收的效率。按照测算,奥迪e-tron的能量回收最高可达到30%的里程增量,业界绝对领先行列。

大家可以从奥迪e-tron的系统里找到是否开启预测功能的设置选项,选择“自动”则一切交给车辆,如果选择“手动”则才有下面的内容。

说到能量回收力度“手动”可调这一点,奥迪e-tron的能量回收调节非常简单,将传统汽车方向盘后面的换挡拨片,变成用来调节能量回收的拨片,共有三个档位(0.1g, 0.2g, 0.3g)左减右加。并且只有在上图提到的系统设置中,选择“手动”才能进行操作。否则当位于“自动”的时候,驾驶员手松开拨片,能量回收的设置就消失了。

利用换挡拨片可以轻松地在3个能量回收的档位之间切换,左手减档是提高能量回收强度,右手加档是减轻能量回收强度。和国内纯电动车标识的习惯相反,需要适应一下。估计这么考虑的原因,是以对车辆速度的影响,来确定加减,而不是单纯以能量回收档位数字来定义加减。

而3个能量回收档位的显示也并不明显,仪表盘上的区别只出现在我标出来的白色框内。,最轻的0.1g甚至都看不到显示;中间一档0.2g只是在功率表四分之一的地方出现一个小白点;最强档0.3g也只是在功率表二分之一的地方有一个白点出现。

与有些车松开油门就刹车的那种高强度能量回收设定不同,奥迪e-tron的能量回收在1档时几乎没有感觉,车辆滑行的感觉和燃油车类似;设定稍强一些的2档,在变换的那一瞬间能够感觉到车辆能量回收的牵制力,但如果是松开油门的那种,也几乎无感;如果调到最强的3档,松开油门后能感觉到有牵制力,但是感觉并不强,类似5档燃油车挂3档后带档滑行的感觉。

以上是奥迪e-tron相对常规一些的能量回收,而下面我要讲的则是不常规的,也就是模拟刹车来实现更强的能量回收。

众所周知,刹车是对动能最大的浪费,也是能量回收最佳时机。但受制于技术和条件,就算是最需要能量回收的纯电动车,绝大多数情况下也是利用液压刹车系统,也就是盘片摩擦来实现降速刹车,白白浪费的大好。而奥迪e-tron则是将动能回收突破性地重度引入到刹车过程中。通过几乎与刹车力度无异的重度能量回收产生的牵制力,来实现大多数情况下的缓刹车,以及重度刹车的前、中段。更直白的来讲,刹车的前半段是通过动能回收系统实现的车辆降速,而后半段才是用刹车片去抱刹车片,通过液压刹车系统的摩擦实现更重程度的刹车。

挑战特殊路面及路况的能力

说了这么多技术上的事情,估计不少朋友已经有点儿烦躁了,下面就给大家聊点有趣的,也就是国产奥迪e-tron在试验场内的表现。

在中国只要一提到新车的“高温测试”,脱口而出两个地名:“吐鲁番”和“海南岛”。虽然都是高温测试,但两地的测试内容却大相径庭。我有幸曾多次分别去过这两个测试场,对他们的区别真的深有体会,一个是“干热测试”,一个是“湿热测试”。吐鲁番的测试场地处新疆,挨着著名的景点“火焰山”,所在地区几乎全年无雨,夏季温度最高曾达到60多度,所以新车如果需要测试干旱高温下的状态,就会选择吐鲁番试验场。

而海南岛琼海市的这个汽车试验场则是进行“湿热”测试,海南岛处于亚热带和热带交界,琼海市又有自己的小气候,连年潮湿闷热。并且由于接近大海,潮湿的空气中多含有盐碱等腐蚀性成份。因此新车如果需要测试湿热环境下的状态,以及耐腐蚀的能力,就会选择海南岛的琼海汽车试验场。

我们这次是跟着北方的寒流一起抵达的海南,因此当地并没有感受到湿热环境。但这并不妨碍我们使用场地内的复杂路面和特殊路况,来感受奥迪e-tron在特殊道路上的行驶能力。

高环,又称高速环形路,是利用横向坡度让车辆可以达到极高的行驶速度。乘车体验时,车速以191公里/小时的速度平稳通过,毫无压力。同时也感受到外侧空气悬挂具有非常好的抗压韧性,在横向坡度极大的情况下,能够扛得住巨大的惯性压力以及车身和乘员重量,同时还能应行驶过水泥路面接缝时的震动。

场地内频繁的转向和折返,感受奥迪e-tron的刹车制动能力,以及各部分的散热能力。

水坑行驶,确认底盘动力电池的防水以及可靠性,不会因电池进水而发生安全事故。

盐雾喷淋测试,将人工合成的高浓度腐蚀性盐水进行雾化喷淋,测试车身的抗腐蚀能力。

别小看喷下来的水滴,干透之后全是一颗一颗的盐粒子,腐蚀性极强。开车在这棚子里走一次,相当于自然界正常情况下一年的腐蚀量。

驶出喷淋通道之后调个头,准备驶入边上那个水池子通道。

你以为右边这是普通的水池么?那你就大错特错了,这是高浓度的盐碱水池,专门用来测试底盘和悬挂部分耐腐蚀的,是要对车辆进行全方位的考验。

环境测试暂告一段落,下面开始进行特殊路面的通行体验。

首先是石板路,时速50左右,车内可以感觉到颠簸,但明显是经过空气悬挂过滤之后,幅度要小很多。

不仅路面情况复杂,同时还融合了大转弯和上坡,对悬挂进行全方位的体验。总之车内虽有颠簸,但没有明显不适。

条石路,虽然看似与之前的石板路接近,但石板相互拼接的地方更加凹凸,且条石尺寸更窄。车内感觉基本没变化。

鹅卵石路,顾名思义就是用竖起来的鹅卵石铺成的路。行驶在这上面会产生非常多的细碎振动,同时还会有很大的胎噪。奥迪e-tron在鹅卵石路面行驶,要比条石路上更平顺,胎噪也被过滤到合理的范围之内。

鱼鳞坑路,也就是像鱼鳞一样密布的坑洼路面,或者说是排布的小跑单坑也行,模拟出被大货车压坏的路面。行驶在这上面会感受到不规律且力度比较大的冲击,虽然e-torn对这些冲击进行了过滤,但身体还是会随之有幅度较大的摆动。

模拟井盖丢失的原坑,这里无论你的悬挂系统多么优秀,都要尽速慢行。接近一拳深的坑配合直角的坑边,能让速度过快的轮胎直接鼓包甚至炸胎。

多种角度的坡道,且配合原地停车坡起。e-tron的刹车自动防溜坡让再次起步变得简单且从容。

波形路,还是斜向波形路,让车辆在左摇右晃中通过了这短短的百十米长路段。

搓板路,也就是像搓衣板一样的路。开慢了人难受,开快了车难受。速度低的话,人会频繁上下颠。速度快了,对悬挂和减震都是非常严峻的考验。

短短百十米长,毁车也毁不到哪里去,保持时速80公里/小时通过,几乎像坐着魔毯一样就飘过去了。

以上就是驾驶国产奥迪e-tron,在海南汽车试验中心场地内的特殊路面体验项目。并不是说开过这些路能证明国产奥迪e-tron有多NB,毕竟这些小小的特殊路况挑战只是新车研发过程中的“必经之路”,我们今天也只是全部测试工作量的“九牛一毛”。但也正是因为驾驶国产奥迪e-tron行驶过这些特路面,我才更加深刻的体会到这台车的优秀之处。

薛定谔的驾驶系统

结束了海南汽车试验场的体验,我们驾车回到高速公路上向今晚的目的地进发。路上也顺手测试了一下国产奥迪e-tron的智能驾驶系统,没有什么缺陷,但也没什么特别突出的优势或亮点。总结起来就是自适应巡航比较好,可以将行车尾随放心交给它。但遇到突然并道加塞的车,系统的反应还是有些迟缓。同时,车道保持功能略有不足,并且只有到车轮压线的程度,方向才会自动纠正。

但为何我在这里不展开描述呢?因为换另一位驾驶员之后,车道保持功能出奇的好用,我之前遇到的车道内画龙、遇弯自动退出、迟迟捕捉不到车道线等问题,都突然统统消失不见了。所以,这么“薛定谔”的功能,我决定还是找机会充分体验之后,再行评断。避免因人为操作或客观因素,造成对车辆功能的误判,那就不公平了。

总结

总之,国产一汽奥迪e-tron传承了进口版的衣钵,并且在车机速度、刹车感受等方面进行了一定程度的升级,更符合中国消费者的喜好。传说中50至60万元的售价,也比进口版低了将近20万元左右。传统大厂的品牌、稳重可靠的行车风格、挑不出什么毛病的驾驶品质,以上这些特点足以满足想买辆“稳重、可靠”纯电动车的消费者。具体价格和车型技术参数,要等3月份正式上市的时候就揭晓了,我们拭目以待吧。

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中国城区点击拨打 ① 400-856-3996 ?② 400-856-3996提供上门检测、维修,保养

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邯郸,保定,邢台,沈阳,南宁,海口,苏州,深圳,厦门,宁波市,合肥,马鞍山,六安,海口,石家庄,洛阳,郑州,扬州,无锡,贵阳,岳阳,株洲,泸州,泸州,咸宁,珠海,岳阳,益阳,柳州,(各市区内等等)

LG冰箱品牌自企业创立以来,团队秉承**的服务职人精神,坚持技术革新,以人为本服务千万家的服务宗旨,不断提升产品技术,产品的实用性,为消费者提供更**使用体验。近年在电器领域不断与国内**科研机构及院校进行联合研发项目,研制出一系列节能有效的行业的高性能产品,奠定了技术行业坚厚的基石。

LG冰箱售后服务维修电话:①400-889-3660② 400-889-3660相信你的选择没有错!好生活从新 400-889-3660

互联网时代,随着经济的快速发展和消费水平的迅速,人们的消费结构发生了极大转变,相比几十年前以满?0?2足温饱为主的刚需消费,21世纪以80、90后为代表的消费者更倾向于“有态度”的消费,追求生活品质。

LG冰箱中国售后服务服务热线—7&24小时中国统一服务中心

服务区域:市区及周边乡镇(各区等等)均有维修服务网点,就近安排师傅上门维修。

服务目标:服务0缺陷,客户满意,只要您拨打公司24小时报修,本公司将时间竭诚为您服务!

LG冰箱中国售后服务服务热线—7&24小时中国统一服务中心

服务为先,满意为念,服务无极限。

—讲诚信、树新风、诚以待人、信以立世、认真负责、精益求精、积极热情。本公司为第三方**电器维修服务!全天候、24小时为您服务。

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LG冰箱选择我们的理由:

(1)区上门仅需30分钟

(2)服务公开;故障公开;价格公开。

(3)上门的师傅均有十年以上的专修经验,技术过硬,服务热心。

(4)先检测,报价,客户同意后再开始维修。

(5)无安全保障的不修,不治根的不修,无维修价值的不修,不浪费客户一分钱。

(6)用户验收完才算维修完成,开收费单据与保修卡。

(7)售后进行回访、询问家电使用情况与收费明细。

(8)所有进行过的维修都将进行详细的备案,存放至我司自研的派单系统内;当您需要 售后保修服务时,我们的师傅就能及时赶到现场。

?LG冰箱售后维修服务承诺:

(1)严格按照维修程序及操作规程维修,确保维修质量。

(2)严把配件质量关,杜绝伪劣配件以及废旧配件 售后维修电话欢迎光临的使用。

(3)服务热线24小时有人值班,10分钟内做出回应。维修车间及前台接待节日不休息,保用户随到随修建立维修制度及时成立抢修小组,可随时到达现场抢修。

(4)收费方面严格我公司收费标准,不夸大故障,杜绝乱收费。

(5)经我中心( LG冰箱售后服务)维修的机器一律实行保修,在保修期内如因维修质量或更换配件质量出现问题,我中心负责返修。

服务流程:(电话预约)——(上门检查)——(制定维修方案)——(确定维修价格)——( 开始维修)——(维修后开保修)——(单建立维修档案)——(电话回访)

LG冰箱售后维修电话24小时报修热线:①400-889-3660② 400-889-3660

LG冰箱售后服务电话全市24小时网点客服中心热线

LG冰箱售后维修电话24小时报修热线:400-889-3660

服务地区: 北京(东城区、西城区、崇文区、宣武区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区)

天津(和平区、河东区、河西区、河北区、红桥区、塘沽区、汉沽区、大港区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区)

石家庄(长安区、桥东区、桥西区、新华区、郊区、井陉矿区)

唐山( 路南区、路北区、古治区、开平区、新区)

秦皇岛(海港区、山海关区、北戴河区)

保定(莲池区、竞秀区)

张家口(桥东区、桥西区、宜化区、下花园区)

承德(双桥区、双滦区)

沧州(新华区、运河区)

廊坊(安次区、广阳区)

太原(小店区、迎泽区、杏花岭区、尖草坪区、万柏林区、晋源区)

大同(城区、矿区、南郊区、新荣区)

晋城(城区)

包头(东河区、昆都伦区、青山区、石拐矿区、白云矿区、九原区)

赤峰(红山区、元、松山区)

沈阳(和平区、沈河区、大东区、皇姑区、苏家屯区、东陵区、新城子区、于洪区)

大连(中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区、旅顺口区、金州区)

朝阳(双塔区、龙城区)

长春(南关区、宽城区、朝阳区、二道区、绿园区、双阳区)

吉林(昌邑区、龙潭区、船营区、丰满区)

苏州(姑苏区、虎丘区、吴中区、相城区、吴江区、昆山、太仓、常熟)

哈尔滨(道里区、南岗区、道外区、松北区、香坊区、阿城区、平房区、呼兰区)

大庆(萨尔图区、龙凤区、让胡路区、红岗区、大同区)

上海(浦东新区、杨浦区、静安区、闸北区、卢湾区、松江区、嘉定区、南汇区、金山区、青浦区)

南京(玄武区、白下区、秦淮区、建邺区、下关区、浦口区、栖霞区、雨花台区、江宁区)

无锡(梁溪区、滨湖区、惠山区、新吴区、锡山区)

徐州(鼓楼区、云龙区、贾汪区、泉山区、铜山区)

常州(天宁区、钟楼区、新北区、武进区、金坛区)

苏州(虎丘区、吴中区、相城区、姑苏区、吴江区)

南通(崇州区、港闸区、通州区)

扬州(广陵区、邗江区、江都区)

杭州(临安区、上城区、下城区、江干区、拱野区、西湖区、滨江区、余杭区)

宁波(海曙区、江东区、江北区、北仑区、镇海区)

温州(鹿城区、龙湾区、瓯海区、洞头区)

嘉兴(南湖区、秀洲区)

湖州(吴兴区、南浔区)

绍兴(越城区、柯桥区、上虞区)

金华(义乌、东阳)

舟山(定海区、普陀区)

台州(椒江区、黄岩区、路桥区)

合肥(瑶海区、庐阳区、蜀山区、包河区)

芜湖(镜湖区、戈江区、鸠江区、三山区)

蚌埠(龙子湖区、蚌山区、禹会区、淮上区)

马鞍山(花山区、雨山区)

安庆(迎江区、大观区、宜秀区)

六安(金安区、裕安区)

福州(鼓楼区、台江区、仓山区、马尾区、晋安区、长乐区)

厦门(思明区、海沧区、湖里区、集美区、同安区、翔安区)

莆田(城厢区、涵江区、秀屿区)

泉州(鲤城区、丰泽区、洛江区、泉港区)

漳州(芗城区、龙文区)

南昌(东湖区、西湖区、青云谱区、湾里区、青山湖区、新建区)

景德镇(昌江区、珠山区)

萍乡(安源区、湘东区)

新余(渝水区)

赣州(章贡区、南康区、赣县)

宜春(袁州区)

上饶(信州区、广丰区、广信区)

济南(历下区、中区、槐荫区、天桥区、历城区、长清区)

烟台(芝罘区、福山区、开发区、莱山区)

威海(环翠区)

郑州(中原区、二七区、管城区、金水区、上街区、惠济区)

开封(龙亭区、顺河区、鼓楼区、金明区、禹王台区)

安阳(文峰区、北关区、殷都区、龙安区)

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焦作(解放区、中站区、马村区、山阳区)

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长沙(芙蓉区、天心区、岳麓区、开福区、雨花区、望城区)

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郴州(北湖区、苏仙区)

娄底(娄星区)

广州(越秀区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、花都区、番禺区、萝岗区、南沙区)

深圳(福田区、南山区、宝安区、龙华区、罗湖区、龙岗区,、盐田区和坪山区)

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厦门(思明区、海沧区、湖里区、集美区、同安区、翔安区)

莆田(城厢区、涵江区、秀屿区)

泉州(鲤城区、丰泽区、洛江区、泉港区)

漳州(芗城区、龙文区)

南昌(东湖区、西湖区、青云谱区、湾里区、青山湖区、新建区)

景德镇(昌江区、珠山区)

萍乡(安源区、湘东区)

新余(渝水区)

赣州(章贡区、南康区、赣县)

宜春(袁州区)

上饶(信州区、广丰区、广信区)

济南(历下区、中区、槐荫区、天桥区、历城区、长清区)

烟台(芝罘区、福山区、开发区、莱山区)

威海(环翠区)

郑州(中原区、二七区、管城区、金水区、上街区、惠济区)

开封(龙亭区、顺河区、鼓楼区、金明区、禹王台区)

安阳(文峰区、北关区、殷都区、龙安区)

洛阳(老城区、西工区、涧西区、吉利区、洛龙区)

新乡(红旗区、卫滨区、凤泉区、牧野区)

焦作(解放区、中站区、马村区、山阳区)

濮阳(华龙区)

南阳(宛城区、卧龙区)

商丘(梁园区)

信阳 周口(川江区)

武汉(江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、洪山区、青山区)

黄石(黄石港区、西寨山区、下陆区、铁山区)

长沙(芙蓉区、天心区、岳麓区、开福区、雨花区、望城区)

株洲(荷塘区、芦淞区、石峰区、天元区)

岳阳(岳阳楼区、云溪区、君山区)

张家界(永定区、武陵源区)

郴州(北湖区、苏仙区)

娄底(娄星区)

广州(越秀区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、花都区、番禺区、萝岗区、南沙区)

深圳(福田区、南山区、宝安区、龙华区、罗湖区、龙岗区,、盐田区和坪山区)